Den første forløber til det moderne bælte blev opfundet i slutningen af 1800'erne, men de første biler manglede nogen form for sikkerhedsbegrænsninger. Faktisk blev sikkerhedsselerne ikke standardudstyr i nogen biler eller lastbiler i det hele taget til midten af det 20. århundrede. Tidlige sikkerhedsseler blev tilbudt som en mulighed for nogle producenter allerede i 1949, og Saab introducerede praksis med at inkludere dem som standardudstyr i 1958.
Lovgivning har været en af drivkraften bag vedtagelsen af bilsikkerhedsfunktioner som sikkerhedsseler og mange regeringer har love, der dikterer, hvor mange bælter et køretøj skal have ud over specifikationer, som bælterne skal møde.
Typer af sikkerhedsseler
Der er et par hovedtyper af sikkerhedsseler, der har været brugt i biler og lastbiler igennem årene, selv om nogle af dem er blevet udfaset.
- skød
- skærf
- to-point
- tre-punkts
To-punkts bælter har to kontaktpunkter mellem bæltet og sædet eller køretøjets krop. Lap og skærmbælter er begge eksempler af denne type. De fleste af de tidlige sikkerhedsseler, der tilbydes som ekstraudstyr eller standardudstyr i biler og lastbiler, var skøtbælter, der er beregnet til at stramme direkte over en førers eller passagers omgang. Sash bælter er ens, men de krydser diagonalt over brystet. Dette er et mindre almindeligt design, da det er muligt at glide under et beskyttelsesbælte under en ulykke.
De fleste moderne sikkerhedsseler bruger trepunktsdesign, som monteres på sæde eller krop på køretøjet på tre forskellige steder. Disse designs kombinerer typisk både et skøt og skærmbælte, hvilket giver et mere sikkert hold under et nedbrud.
Retraction Technologies
De første sikkerhedsseler var meget enkle enheder. Hver halvdel af bæltet blev boltet til bilens krop, og de ville bare hænge frit, når de ikke bukkede sammen. Den ene side havde tendens til at være statisk, og den anden ville have en strammekanisme. Denne type sikkerhedssele bruges stadigvæk i fly, selv om den er faldet i brug i biler og lastbiler.
For at de tidlige sikkerhedsseler skulle være effektive, måtte de strammes, efter at de var bukket. Det havde tendens til at være noget ubehageligt, og det kunne også reducere en persons bevægelsesområde. For at tage højde for det blev låsende retraktorer designet. Denne sikkerhedssele teknologi bruger typisk en statisk beholder og et langt indtrækbart bælte, der plugger ind i det. Under normal brug giver retraktoren lidt bevægelse. Det er dog i stand til hurtigt at låse på plads i tilfælde af en ulykke.
Tidlige sikkerhedsseler blev brugt af centrifugalkoblinger til at spole bæltet ud og låse på plads under en ulykke. Koblingen aktiveres, når bæltet trækkes ud meget hurtigt, hvilket kan observeres ved simpelthen yanking på det. Dette giver effektivt mulighed for komfort, samtidig med at der sikres et sikkerhedssele.
Moderne køretøjer bruger en række forskellige teknologier til at give både komfort og sikkerhed, herunder pretensionere og webklemmer.
Passive begrænsninger
De fleste sikkerhedsseler er manuelle, hvilket betyder, at hver chauffør og passager har mulighed for at spænde op eller ej. For at fjerne det valgte valg har nogle regeringer bestået passiv fastholdelseslovgivning eller mandater. I USA udstedte transportministeren i 1977 et krav om, at alle passagertøjer skulle have en form for passiv tilbageholdenhed i 1983.
I dag er den mest almindelige type passiv tilbageholdenhed airbag, og lovgivningen kræver køretøjer, der sælges i USA og andre steder for at få en eller flere af dem. Automatiske sikkerhedsseler var imidlertid et populært alternativ til lavere omkostninger i hele 1980'erne.
Nogle automatiske sikkerhedsseler blev motoriseret i den periode, men mange var simpelthen forbundet med døren. Dette tillod chaufføren eller passageren at glide på plads under bæltet, hvilket ville være effektivt "fastgjort", når døren blev lukket.
Mens automatiske sikkerhedsseler var billigere og lettere at implementere end airbags, frembragte de nogle få ulemper. Køretøjer, der har manuelle omgangsbælter og automatiske skulderbælter, frembyder de samme farer som køretøjer, der kun bruger skærmbælter, da beboerne kan vælge ikke at fastgøre de manuelle bælte. I nogle tilfælde havde chauffører og passagerer også mulighed for at fjerne det automatiske skulderbælte, hvilket ofte blev betragtet som en irritation.
Når airbags blev standardudstyr i alle nye personbiler og lastbiler, faldt de automatiske sikkerhedsseler helt uden fordel.
