Distraheret kørsel kan kun lige begyndt at tage fat i den offentlige bevidsthed i de sidste par årtier, men selve problemet har eksisteret for hele bilens historie. Nogle af de største distraktioner, vi står over for i dag, kommer i form af teknologier som mobiltelefoner og dårligt designede infotainment- og telematikgrænseflader. Faktisk er nogle forældre så bekymrede over disse typer af problemer, at de installerer kørende apps på deres teenagers telefoner for at reducere distraheret kørsel.
Historisk fik folk alle arbejdet op igen, da bilradioen først blev en ting, og andre distraktioner - både inden for og uden for dit køretøj - har ikke noget at gøre med teknologi overhovedet. Og selv når teknologien er involveret, er det ikke altid den dårlige fyr i ligningen. Faktisk kan enhver ny udvikling inden for avancerede førersystemer rent faktisk bidrage til at reducere distraheret kørsel. Situationen er enormt kompleks, men med en kombination af uddannelse og ret teknologier kan det være muligt at overleve skæringspunktet mellem teknologi og distraheret kørsel.
Hvad er distraheret kørsel?
Kørsel er blevet en sådan dagligdags opgave, at det er let at glemme, at du ofte har kommandoen over et ton eller mere rullende stål hver gang du er på vej. I betragtning af mængden af skade kan en bil uden kontrol gøre både føreren og eventuelle uskyldige tilskuere kørsel et enormt ansvar, men mange af os har kørt så mange gange og kører så ofte, at vi ender med at gå på autopilot. Det er utroligt nemt at glemme, at sikker kørsel virkelig tager meget koncentration, og der er så mange ting både i og udenfor vores biler, der kan skabe distraktioner.
I det væsentlige er distraheret kørsel tilstanden til at drive et køretøj uden hundrede procent af dit fokus afsat til opgaven ved hånden. I stedet for blot at køre og være opmærksom på vejen, er en distraheret chauffør involveret i to eller flere aktiviteter, som omfatter både kørsel og distraktion, som f.eks. At betjene radioen, tale med en passager, disciplinere børn eller endog gummihalsing, når de passerer en ulykke. Da disse distraktioner efterspørger i det mindste en del af førerens opmærksomhed, resulterer de alle i en farligere situation for alle involverede.
Hvorfor er distraheret kørsel et problem?
Forskellige typer af distraheret kørsel er forbundet med forskellige risikoniveauer, men ethvert niveau af distraktion kan være farligt. Nogle kilder ligger skylden på omkring en fjerdedel af alle ulykker, en form for distraheret kørsel eller noget, og omkring 16 procent af alle dødsulykker indebærer distraheret kørsel som en bidragende faktor. Tingene er endnu værre for visse segmenter af befolkningen, med distraheret kørsel factoring i godt over halvdelen af alle ulykker, der involverer en teenager driver ifølge AAA Foundation.
Selvom distraheret kørsel altid har været et problem, på et eller andet niveau har chaufførerne mere distraktion at håndtere i dag end på noget andet tidspunkt i historien. Afvigelser som at spise, barbere, anvende makeup eller endda tale med passagerer har altid eksisteret, men underholdningsmuligheder som dvd-afspillere i bil, kommunikationsudstyr som mobiltelefoner og finknude infotainment-systemer eksisterede ikke for blot nogle få årtier siden , og disse er nogle af de værste lovovertrædere i form af distraktioner. For eksempel, mens du taler i telefon og taler til en passager er begge distraktioner, har en passager i bilen et andet sæt øjne, der ser ud til potentielle farer, hvilket mildrer de potentielt farlige virkninger af at køre distraheret til en vis grad.
Hvordan kan teknologien reducere distraheret kørsel?
Teknologi er som regel det problem, når det kommer til at distrahere os på vejen, men en række bilproducenter og andre innovatører forsøger også at skabe måder for teknologi til at afbøde virkningerne af distraheret kørsel. For eksempel kan parring af en telefon til håndfri opkald ofte betegnes som værende sikrere end at kalde den gammeldags måde, selvom at tale på en mobiltelefon stadig er en distraktion, men du gør det.
Andre teknologier er designet til at sparke ind, før en uopmærksom chauffør kan forårsage en ulykke. Mange af disse systemer er allerede på vej i form af adaptiv cruise control, automatisk bremsning, lane afgang advarselssystemer og andre lignende teknologier. Selvom disse systemer alle bruger forskellige metoder til at udføre unikke funktioner, er den grundlæggende ide at de overvåger køretøjets bevægelse og aktivere, hvis der opdages en farlig situation. Hvis et advarselssystem for laneafgang registrerer, at et køretøj er ved at gå ud af banen, kan det høres en alarm eller endog tage korrigerende styring, mens adaptiv fartpilot kan forhindre en uopmærksom chauffør fra tailgating og automatiske bremser kan forhindre en bagenden kollision.
Kan Automotive Safety Technologies gå alt for langt?
Nogle sikkerhedsteknologier er ubestridelige livreddere, som sikkerhedsseler og andre, som airbags, er absolut vitale, med nogle få vigtige forbehold. Andre teknologier, som dem, der er nævnt i det foregående afsnit, er blevet mødt med blandede følelser fra mange chauffører.Det er for eksempel nemt at se, hvordan en sikker, samvittighedsfuld fører måske kan modstå den måde, at et adaptivt cruise control system forsøger at "tage kontrol" i stedet for at sidde og nyde turen. Alle reagerer på disse teknologier på deres egen måde, og mens effektiviteten af hvert system stadig undersøges, og der stadig gøres fremskridt, er det svært at sige en eller anden, der har ret. Men kan nogle såkaldte sikkerhedsteknologier rent faktisk gå for langt?
Af hensyn til at forhindre ulykker, der kan opstå som det direkte resultat af adfærd som distraheret kørsel og raseri, kan din bil en dag være i stand til at "læse" din følelsesmæssige tilstand eller opmærksomhedsniveau. Et sådant eksempel er et system, der vil lede efter, at dit hoved nikker, hvilket angiver en tilstand af døsighed, som kan afbryde en alarm, som du kun vil kunne lukke ved at trække over, komme ud af din bil og gå rundt for et par minutter at vågne op. Et andet eksempel er et system, der rent faktisk ville læse mikroekspression for at bestemme din følelsesmæssige tilstand. Denne type system kunne så være i stand til at tage korrigerende handlinger for at forhindre et tilfælde af raseri.
Disse typer systemer kan lyde godt i teorien - især når de pålægges Andet chauffører - men de beder også spørgsmålet om, hvor meget kontrol vi er villige til at give op, når vi glider bag rattet. Hvis du nogensinde har været offer for raseri, kan du føle en vis følelse af lettelse ved at vide, at andre chauffører er shackled af systemer, der er designet til at forhindre dem i at gribe ud, skære dig af eller bremse dig. Men indtil og medmindre disse teknologier bliver standard, hvor sandsynligt er det, at en legitimt usikker chauffør eller en person, der er tilbøjelig til at kæmpe med raseri, vil søge en ny bil, der er i stand til at læse sin følelsesmæssige tilstand og afskære den på passet?
