Den mest grundlæggende form for civilt udformning er kortet. Et kort er et luftfoto af de fysiske strukturer, juridiske lotbetegnelser, ejendomslinjer, zoneindstillinger og ejendomsgrænser på et givet sted. Generelt er der to typer kortdata: eksisterende og foreslåede. Eksisterende kortlægningsbetingelser er juridiske verifikationer af alle eksisterende grænser og faciliteter inden for et udpeget område. De er normalt oprettet af en undersøgelsesfirma / gruppe, og de oplysninger, der vises på kortet, er verificeret nøjagtigt af en professionel landmåler. Det foreslåede kort overlappes oftest oven på et eksisterende undersøgelseskort for at vise områder af nybyggeri / design og de nødvendige ændringer til de eksisterende forhold, som det foreslåede arbejde vil medføre.
Den eksisterende "basemap" er oprettet ved hjælp af en samling datapunkter, der er taget af en undersøgelse besætning i feltet. Hvert punkt består af fem data: Point Number, Northing, Easting, Z-elevation og en beskrivelse (PNEZD). Punktnummeret differentierer hvert punkt, og Northing / Easting-værdierne er kartesiske koordinater i en bestemt kortzone (f.eks. Statsplan), der viser præcis, hvor i den virkelige verden punktsporet blev taget. Værdien "Z" er højden af punktet over et angivet sted eller "dato", der er forudindstillet som reference. F.eks. Kan datoen indstilles til nul (havniveau), eller et antaget tidspunkt (såsom et bygningsfundament) kan tildeles et tilfældigt tal (dvs. 100), og stigningen af punkterne tages i forbindelse hermed. Hvis den antagne dato på 100 anvendes, og et punkt taget i bunden af et indkøringsforklæde læser som 2,8 'under dette niveau, er punktets "Z" -værdi 97,2. Beskrivelseværdien af et datapunkt refererer til objektet, der undersøges: bygningshjørne, toppen af kantstenen, bunden af væggen mv.
Disse punkter bringes i CAD / Design-software og tilsluttes ved hjælp af 3D-linjer at generere en DTM (Digital Terrain Model), som er en 3D-repræsentation af de eksisterende websider. Design og klassificering information kan derefter udvindes fra den model. 2D-linjearbejde, som f.eks. Bygningstegninger, kantlinjer, drev osv. Er tegnet til planpræsentation ved hjælp af koordinatinformationen fra de undersøgte punkter. Bearbejdning / afstand for alle egenskabslinjer tilføjes til basiskartet, samt placeringsoplysninger for alle stifter / markører og eventuelle eksisterende rettighedsforhold mv.
Design arbejde for nye kort er lavet oven på en kopi af det eksisterende basemap. Alle nye strukturer, deres størrelser og placeringer, herunder dimensioner til eksisterende egenskabslinjer og forskydninger, er tegnet som 2D linjearbejde. Yderligere designoplysninger tilføjes ofte til disse kort, som f.eks. Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Tilbagekoblinger, Sight Triangles, Easements, Roadway Stationing osv.
Topografi
Topografiske planer er også udpeget i eksisterende / foreslåede formater. Topografi bruger konturer, støjhøjder og forskellige strukturer mærket med deres højde (som f.eks. Et færdiggulv i en bygning) for at repræsentere de tre dimensioner af den virkelige verdensside på en 2D-tegningstegning. Det primære værktøj til at repræsentere dette er konturlinjen. Konturlinjer bruges til at forbinde en række punkter på et kort, der alle er i samme højde. De er sædvanligvis indstillet til lige mellemrum (f.eks. 1 'eller 5'), så når de mærkes, bliver de en hurtig visuel reference til, hvor en sides højde går op / ned og i hvilken grad af hældning. Konturlinjer, der er tæt på hinanden, indikerer en hurtig ændring i højden, mens de længere fra hinanden repræsenterer en mere gradvis ændring. Jo større kortet er, desto større er intervallet mellem konturer sandsynligvis. For eksempel vil et kort, der viser hele staten New Jersey, ikke vise 1 'konturintervaller; linjerne ville være så tæt sammen, at det ville gøre kortet ulæseligt.
Det ville være meget mere sandsynligt at se 100 ', muligvis endda 500' konturintervaller på et så stort kort. For mindre steder, som f.eks. Boligudvikling, er 1 'konturintervaller normen.
Konturer viser stabile hældningsintervaller med jævne mellemrum, men det er ikke altid en præcis gengivelse af, hvad en overflade gør. Planen kan vise et stort hul mellem 110 og 111 konturlinjerne, og det repræsenterer en konstant hældning fra en kontur til den næste, men den virkelige verden har sjældent glatte bakker. Det er langt mere sandsynligt, at der er små bakker og dips mellem de to konturer, som ikke stiger / falder til konturforhøjelserne. Disse variationer er repræsenteret ved hjælp af "spot elevation". Dette er en symbolmarkør (normalt en simpel X) med en tilhørende elevation, der er skrevet ud for det. Forestil dig, at der er et højdepunkt for et septisk felt mellem 110 og 111 konturer, der har en højde på 110,8; en "spot elevation" markør er placeret og mærket på den pågældende placering. Spot højder bruges til at give yderligere topografiske detaljer mellem konturer såvel som i hjørnerne af alle strukturer (bygning, dræning indløb osv.)
En anden almindelig praksis på topografiske kort (særligt foreslåede kort) er at inkludere en "hældningspil" på overflader, der skal opfylde specifikke byggekodekriterier. Hældningspile viser retningen og procentdelen af hældningen mellem to punkter. Du bruger normalt dette til indkørsler, for at vise, at procentdelen af hældning fra top til bund opfylder "walkable" kriterier i den styrende forordning.
vejbane
Vejløbsplaner er oprindeligt udviklet på grundlag af adgangsbehov på stedet kombineret med kravene i den lokale byggevirksomhed. Eksempelvis udvikles layoutet for at maksimere byggeegenskaber inden for det overordnede område, når det stadig er i overensstemmelse med kravene i trafikforordningen, når der udvikles vejbaneudformning til en underopdeling. Trafikhastighed, banestørrelse, behovet for krumning / fortauet osv. Styres alle af forordningen, mens vejens egentlige opbygning kan tilpasses til webstedets behov. Designet begynder ved at etablere en roadway centerline, hvorfra alle andre byggevarer skal bygges. Designproblemer langs midterlinjen, såsom længden af vandrette kurver, skal beregnes ud fra kontrolelementer som trafikhastigheden, den nødvendige passageafstand og synsafstanden for føreren. Når disse er fastlagt, og vejens midterlinie er fastlagt i planen, kan elementer som forkæling, fortov, tilbageslag og retfærdighed etableres ved hjælp af simple offset-kommandoer for at etablere den oprindelige korridor design.
I mere komplekse design situationer skal du tage højde for elementer som overlevelse omkring kurver, overgang af veje og banebredder og hydrauliske strømningsovervejelser ved kryds og skærme. Meget af denne proces er nødt til at tage procentdelen af hældning langs både sektionens og profilens længder af vejen.
Afløb
I slutningen af dagen handler alt civilt design i det væsentlige om at kontrollere strømmen af vand. Alle de mange designelementer, der går ind i et fuldskala, er alle baseret på behovet for at holde vandet strømmer til og / eller dammer på steder, der vil beskadige dit websted og i stedet lede det mod de steder, du designer til stormvandsopsamling. Fælles metoder til dræningskontrol er ved brug af stormvandsindløb: Under jorden strukturer med åbne rister, der tillader vand at strømme ind i dem. Disse strukturer er forbundet sammen af rør af forskellig størrelse og skråninger for at skabe et dræningsnetværk, der gør det muligt for designeren at styre mængden og strømningshastigheden af det indsamlede vand og lede det mod regionale opsamlingsbassiner, eksisterende offentlige dræningssystemer eller eventuelt ind i eksisterende vandområder. De mest anvendte indløbsstrukturer kaldes Type B og Type E indløb.
Type B-indløb: Anvendes i kurvede veje, de har en støbt metalplade, der indsætter direkte i kantstenen, og risten sidder flush med toppen af fortovet. Road drainage er rettet fra vejkronen (midterlinien) mod kantene og gitterlinjen er derefter skrånende mod B-Inlet. Det betyder, at vandet strømmer fra midten af vejen ned til kantsten på begge sider og strømmer derefter langs kantstenen og ind i indløbet.
Type E-indløb: Disse er i det væsentlige konkrete æsker med en flad rist på toppen. De bruges primært i flade områder, hvor der ikke er nogen klods for at styre vandstrømmen, som f.eks. Parkeringsområder eller åbne marker. Det åbne område er udformet således, at der findes e-indløb ved lave punkter i topografien, hvor alt vand naturligt vil flyde. I tilfælde af en parkeringsplads er klassificeringen omhyggeligt designet med højderyg og dallinjer for at styre hele afrømningen til indløbsstederne.
Udover at kontrollere overfladens afstrømning skal designeren redegøre for, hvor meget vand kan samle i et givet afvandingsnetværk og i hvilken grad det vil strømme ud til sin endelige destination. Dette sker ved hjælp af en kombination af indløbs- og rørstørrelser samt procentdelen af hældning mellem strukturer, der styrer, hvor hurtigt vand vil strømme gennem netværket. I et tyngdekraft dræningssystem, jo mere brænde rørets hældning, jo hurtigere vil vandet strømme fra struktur til struktur. På samme måde jo større rørstørrelsen er, desto mere vand kan der holdes inden i rørene, før det begynder at overbelaste netværket og tilbageflow i gaderne. Ved udformning af et afløbssystem skal også indsamlingsområdet (hvilken mængde overfladeareal der opsamles i hver indgang) overvejes nøje. Uigennemtrængelige områder, såsom veje og parkeringsområder, skaber naturligvis mere strøm end gennemtrængelige områder som græsfelter, hvor udslip står for en stor del af vandkontrol. Du skal også tage højde for afvandingsområderne i eksisterende strukturer og regioner og sørge for, at enhver ændring af deres proces redegøres for i dit foreslåede design.
Så som du kan se, er der intet her for at blive skræmt af, snarere er det bare simpelt fornuft anvendt til CAD design-verdenens behov.
