Alt er født eller skabt med en udløbsdato. Levende ting dør, ikke-levende ting slides ud, og det kan af creamed majs du har haft sidder i ryggen af dit skafferi, da Clinton administrationen ikke buler ud, bare fordi det er glædeligt at se dig.
Intet af dette er at sige, at du ikke kan holde tiden for entropi tilbage. At spise rigtigt og udøve kan hjælpe dig med at leve et længere og sundere liv, og på samme måde kan korrekt pleje og vedligeholdelse af bilens batteri hjælpe med at vare længere end det ellers.
Det er selvfølgelig et sværd, der skærer begge veje. På samme måde som en aktuar måske kan fortælle dig det nøjagtige antal minutter, vil en anden træk på den pågældende cigaret afskrække dit liv, hver gang du udleder bilens batteri, forkortes den driftsmæssige levetid på en måde, der simpelthen ikke er muligt at fortryde . Det er kun en funktion af videnskaben om, hvordan bilbatterier virker.
Duty Cycles og Dead Cells
Batteriets drifts levetid udtrykkes typisk i driftscyklusser. Det samme udtryk bruges til alle slags batterier, så det har ingen konkret definition på tværs af alle applikationer. For eksempel er nogle batterier designet til at blive helt afladet, mens andre er designet til altid at have noget opladningsniveau.
Da traditionelle blybatterier falder ind i anden kategori, består en "duty cycle" for dit bilbatteri af en given procentdel af drænet, efterfulgt af en fuld opladning, og livet fortsætter.
Intet af det skulle nogensinde være et problem, hvis alt fungerer korrekt under din hætte. Under normale omstændigheder vil starten på din bil aflevere batteriet lidt, men generatoren oplader den igen, når du kører. På samme måde skal enhver strøm, som din bils tilbehør bruger, mens du kører, leveres af generatoren, så batteriet aldrig "cykler" dybere end det er designet til.
Når tingene ikke fungerer korrekt, og batteriet udlades mere end det er designet til, det vil sige, når der opstår problemer.
For eksempel, hvis du lader dit forlygter stå natten over, og du kommer tilbage til en bil, der ikke starter, er det et eksempel på en dej, der er blevet afladet for langt.
På lignende måde, hvis du bemærker, at dine forlygter eller lysdioder lyser, blinker et advarselslampe eller spændingsmåleren på din dasheddel falder under 14,2 volt, er det alle indikatorer, at generatoren ikke oplader som den skal , som også kan føre meget hurtigt til et forladet batteri.
Hvad sker der, når et blybatteri udledes?
Blybatterier er ikke særlig imponerende eller effektive på det, de gør, og de har ikke ændret sig meget i forrige århundrede og halvdelen siden de blev opfundet. Den grundlæggende teknologi er utrolig simpel. Blyplader suspenderes parvis i et svovlbad, som virker som en elektrolyt.
Hvert par af plader har en, der er belagt i blydioxid, og når en spænding påføres, sker der en kemisk reaktion.
Når et blybatteri aflades, hvilket sker når som helst det giver strøm til at starte en motor, belyse forlygter eller køre din flotte bilstereo, bliver pladerne langsomt overtrukne i blysulfat. Dette er en normal proces, og under normale omstændigheder er den reversibel.
For eksempel, hvis du lytter til radioen i din bil, mens motoren er slukket, mens din passager hopper ud for at køre et ærinde, vil pladerne i dit batteri undergå en lille smule sulfatering. Så når du starter din motor, oplades batteriet, og sulfationen vender tilbage.
Går dybere end designet
Traditionelle bilbatterier betegnes undertiden som "startbatterier", fordi det er det, de primært er designet til at gøre. Startmotorer kræver en enorm strømstyrke, og den skal leveres hurtig .
Med det for øje er blypladerne i normale bilbatterier designet til at være så tynde som muligt, hvilket giver mulighed for den største mængde overfladeareal. Dette er selvfølgelig også det, der gør pladerne så modtagelige for skade fra sulfatering.
Bilopladningssystemer svæver normalt ved omkring 14 volt, og bilbatterier vil ofte læse ca. 13 volt, når de er fuldt opladet og for nylig opladet. Med det i tankerne anses normale bilbatterier for at være "fuldt udladet" ved 10,5 volt, hvilket kun er omkring 80 procent af det fulde.
Hvorfor loser et bilbatteri for langt så dårligt?
Selv om 80 procent af kapaciteten forbliver, når et bilbatteri falder til omkring 10,5 volt, anses batteriet for at være helt afladet, fordi cyklussen bliver dybere, vil forårsage irreversibel skade på pladerne ved for stor sulfatering.
Mens normal sulfatering er reversibel, dræner et batteri for meget, eller efterlades det i en udladningstilstand, tillader det bløde blysulfat at krystallisere. På det tidspunkt vil opladning af batteriet stadig forårsage, at noget af sulfationen vender tilbage, men noget krystalliseret blysulfat forbliver på pladerne. Dette sulfat kan under normale omstændigheder ikke vende tilbage til en opløsning i elektrolytten, hvilket permanent reducerer batteriets tilgængelige udgang.
Den anden skadelige virkning ved at tillade krystalliseret blysulfat at danne er, at det effektivt forkorter batteriets levetid på en empirisk målbar måde.Hvis der sker for meget af denne krystallisation, vil batteriet ikke længere kunne give tilstrækkelig strømstyrke til at starte motoren, og den skal udskiftes.
Hvad skal du gøre med et drænet batteri
Når et bilbatteri er blevet drænet under en tilstand med fuld udledning, er skaden blevet gjort. Alt du kan gøre er at tjekke elektrolytten og læg den på en dråbe oplader. Hvis dette er første gang, at det er blevet afladet, skal du være i stand til fuldt opladning af batteriet og fortsætte med at bruge det, men hver gang det udlades under denne tærskel på 10,5 volt, er skaden sket.
Det er også vigtigt at bemærke, at jump-start og derefter kørsel med et køretøj, der har et fuldt udladet batteri, ikke er godt for batteriet eller generatoren. Selvom du kører det i lang tid og holder motoren revet op, er det ekstremt usandsynligt, at du vil være i stand til fuldt opladning af batteriet sådan.
På den måde vil du ende med at betjene batteriet ved eller i nærheden af en udladningstilstand, hvilket risikerer yderligere sulfatering. Det er også svært for en generator at gøre det, da de ikke er designet til at oplade batterier fra en tilstand med fuld udladning. Generator spændingsregulatorer kræver også, at en 12 volt indgang fungerer korrekt.
Hvordan man undgår at dræne et batteri
Den bedste måde at undgå at dræne batteriet på for at beskadige det er at udføre regelmæssig pleje og vedligeholdelse, hvilket ofte giver dig mulighed for at fange problemer, før de har mulighed for at snuble. Parasitære afløb skal også behandles straks og må ikke fortsætte.
For eksempel, hvis du bemærker, at din bil er svært at starte en morgen, men du ikke forlod forlygterne, kan der være en afløb et eller andet sted i systemet. Fastgør det før batteriet går døde - eller før batteriet bliver døde flere gange - vil du spare penge i det lange løb.
