Fangst-hele sigtet for bilsøvetiden syner på en række løst relaterede teknologier, der kan bidrage til at øge situationsbevidstheden, når svag belysning gør det svært at se vejen.
Disse systemer udvider i princippet opfattelsen af føreren ud over den begrænsede rækkevidde af forlygter ved brug af termografiske kameraer, infrarøde lys, heads up displays og andre teknologier.
Da bilens nattsyn kan advare bilisterne til forekomsten af potentielle farer, før de bliver synlige, kan disse systemer hjælpe med til at forhindre ulykker.
Hvordan virker natvision i biler?
Automotive night vision systemer er opdelt i to grundlæggende kategorier, der betegnes som aktive og passive. Passive nattesynssystemer bruger termiske kameraer, der er i stand til at optage varmen, der udstråler fra objekter, dyr og mennesker, og aktive systemer bruger infrarøde lyskilder til at belyse mørket.
Både aktive og passive nattesynssystemer er afhængige af det infrarøde lys spektrum, som vi ikke kan se med det blotte øje, og hver har sine egne fordele og ulemper.
Passive Automotive Night Vision Systems
Passive nattesynssystemer er afhængige af termografiske kameraer til at detektere termisk stråling. Da termografiske kameraer i det væsentlige ser varme, er det nemt for dem at vælge forskellen mellem et varmt objekt, som en person og en køligere genstand som en vej.
Data fra de termiske kameraer, der anvendes i passive systemer, behandles typisk til et sort / hvidt billede, der giver føreren et forstørret billede af vejen fremad.
På grund af afhængigheden af varmeudslip har passive systemer en tendens til at fungere meget godt med mennesker, dyr og andre køretøjer, da de alle udsender meget termisk stråling.
Ulempen ved passive systemer er, at de har problemer med at samle livløse objekter, som er omkring samme temperatur som omgivelserne.
Omfanget af passivt nattesyn er tilbøjelig til at være betydeligt højere end aktivitetsnøglesektionen, hvilket skyldes den begrænsede effekt af de lyskilder, der anvendes af de sidstnævnte systemer. Imidlertid har billedkvaliteten, der produceres af termografiske kameraer, tendens til at være dårlig sammenlignet med aktive systemer, og de virker ikke så godt i varmt vejr, da en stigning i omgivelsestemperaturen naturligvis vil medføre normalt kølige genstande som vejflader til varme op om dagen og derefter udstråle varme efter solen går ned ..
Active Automotive Night Vision Systems
Aktive systemer er mere komplekse end passive systemer, fordi de bruger infrarøde lyskilder. Da det infrarøde bånd falder uden for det synlige spektrum, forårsager disse lyskilder ikke, at kommende chauffører lider af midlertidig nattblindhed som fjernlyslygter. Det gør det muligt for de infrarøde lys til at belyse objekter, der er betydeligt længere væk end forlygterne er i stand til at nå.
Da infrarødt lys ikke er synligt for det menneskelige øje, bruger aktive nattesynssystemer specielle kameraer til at relæere de ekstra visuelle data. Nogle systemer bruger pulserende infrarøde lys, og andre bruger en konstant lyskilde. Disse systemer fungerer ikke rigtig godt i ugunstige vejrforhold, som tung sne og hagl, som delvis kan blokere den infrarøde lyskilde. Men de giver typisk en høj kontrast billeder af køretøjer, dyr og endda livløse objekter.
Hvordan hjælper infrarød eller termografisk information dig til at se?
Der er en række typer af nattesynsdisplays, der kan relæ infrarød eller termografisk information til føreren. De tidligste nattesynssystemer anvendte heads up skærme, som projicerede advarsler og advarsler på forruden inden for førerens synsfelt. Andre systemer anvender et LCD, der er monteret på bindestreg, i instrumentklyngen eller integreret i hovedenheden.
Hvilke køretøjer har Night Vision Systems?
Automotive night vision systemer har eksisteret siden 1988, men de findes stadig primært i luksusbiler. Teknologien er typisk valgfrit udstyr, og det kan være ret dyrt. De første natvisionssystemer blev introduceret af GM, men en række andre bilproducenter har nu deres egne versioner af teknologien.
Mercedes, Toyota og Toyota's Lexus-badge tilbyder alle aktive systemer. Andre bilproducenter, som Audi, BMW og Honda, tilbyder passive muligheder. General Motors Cadillac badge tilbød også et passivt nattesyn system, men muligheden blev afbrudt i 2004.
Der er også en række systemer til rådighed på eftermarkedet.
Hjælper Night Vision virkelig med at reducere ulykker?
Ifølge Europa-Kommissionen for bilindustrien forekommer næsten 50 procent af alle ulykker om natten. Da samme undersøgelse viste omkring 60 procent mindre trafik om natten, er det klart, at der opstår et uforholdsmæssigt stort antal ulykker mellem skumring og daggry.
Da nattesyn ikke er bredt tilgængelig, er der ingen afgørende data til at sige endeligt om, hvorvidt nattsynssystemer faktisk hjælper. En undersøgelse udført af National Highway Transportation Safety Administration afslørede endda, at nogle mennesker er villige til at køre hurtigere om natten ved hjælp af disse systemer, hvilket kan føre til flere ulykker.
Andre teknologier, der øger natursynlighed, har imidlertid vist sig at reducere ulykker. Da teknologier som adaptive forlygter har bidraget til at reducere natulykker, er det muligt, at en bredere vedtagelse af nattesyn kunne få lignende effekter.
Night vision systemer kan registrere genstande, der er mere end 500 meter væk, men traditionelle forlygter belyser typisk kun objekter, der ligger omkring 180 meter væk. Da bilens stopafstand let kan være længere end 180 fod, er det klart, at korrekt brug af et nattesynssystem kan hjælpe en advarselsdriver med at undgå visse kollisioner.
